齿轮箱与电机对中

3 配套附件预制外购轴承需检测游隙密封性能，轴箱端盖齿轮箱动轮用等部件完成机加工后，进行尺寸复检与防锈处理二 总装配1 车轮压装采用液压压装机将车轮过盈压装至车轴轮座，常规过盈量控制在015~025mm，实时监控压装曲线避免过压或欠压压装后检测轮对内侧距轴端间隙。

齿轮副的圆周作用力会对构架与轮对之间形成垂向附加弯矩2 该附加弯矩的大小与牵引圆周力齿轮箱中心距轨面的悬挂高度正相关，是轴重转移的直接动力来源二 典型轴重转移路径1 单根动轴维度牵引工况下附加弯矩会使轴的一端轮重增加另一端轮重减少，整根轴的平均轮重保持不变，但单侧轮。

有，叫轮对动车是由动车组和拖车组组成，动车组轮对是带齿轮箱的，有动力输出牵引拖车组，拖车组的轮对没有齿轮箱。

动车轮对16条，通过齿轮箱与牵引电机连接，将电机扭矩转化为轮对旋转动力，驱动列车行驶转向架集成。

优点适配性高齿轮比灵活调节可靠性强适合重载场景 缺点齿轮啮合导致摩擦损耗，需定期润滑维护以维持效能 22 万向轴传动 原理采用万向轴衔接齿轮箱与轮对，允许一定范围内的角度偏移，适应车辆动态运行 优点位移补偿能力减少安装误差影响空间布局灵活适用于复杂结构。

其中，车轮直接与轨道接触，承受车辆重量并将重量传递给轨道车轴是连接两个车轮并传递扭矩的部件轴箱用于支撑车轴，使车轮能够灵活转动齿轮箱变速箱用于改变牵引电机输出的转速和扭矩，以适应车辆运行的需要牵引电机则是提供车辆动力的核心部件非动力轮对组成包括车轮车轴轴箱组成和动车组。

SS4改型电力机车轮对的核心结构组成主要包含轮对本体轴箱装置齿轮传动装置制动盘及附属连接件这几大类1 轮对本体是轮对的基础承重和走行部件，主要由车轮和车轴过盈压装配合而成 车轮包含踏面轮缘辐板轮毂四个部分，踏面直接与钢轨接触实现走行导向和牵引制动，轮缘用于防止列车脱轨。

1 试验目的与适用范围该规范适用于新造大修重造后的铁路机车牵引电机在轮对组装后的空载跑合试验，目的是初步检验电机的安装状态轴承运行情况振动噪声是否正常，消除初期装配应力，为后续负载试验做准备2 试验前准备安装确认电机与轮对齿轮箱的连接抱轴箱齿轮啮合必须符合装配工艺要求。